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<!DOCTYPE html>

<title>High Speed 2</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">High Speed 2</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">London–Birmingham

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Planung seit Oktober 2023</div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>230 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>25 kV 50 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>360 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>durchgehend</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">0 km <a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">London Euston</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">9 km <a href="Bahnhof_Old_Oak_Common" title="Bahnhof Old Oak Common">Old Oak Common</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">156 km <a href="Birmingham_Airport" title="Birmingham Airport">Birmingham Interchange</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">175 km <a href="Bahnhof_Birmingham_Curzon_Street" title="Bahnhof Birmingham Curzon Street">Birmingham Curzon Street</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">230 km Handsacre Junction zur <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

High Speed 2, kurz HS2, ist der Projektname einer seit 2020 im Bau befindlichen <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> <a href="Schnellfahrstrecke" title="Schnellfahrstrecke">Schnellfahrstrecke</a> vom <a href="London" title="London">Londoner</a> <a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">Bahnhof Euston</a> nach <a href="Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a>. Die Eröffnung bis zum nördlichen Betriebshof <a href="Bahnhof_Old_Oak_Common" title="Bahnhof Old Oak Common">Old Oak Common</a> in London mit Anschluss an <a href="London_Underground" title="London Underground">London Underground</a> wird um 2030 sowie weiter bis Euston um 2033 erwartet.<a href="#cite_note-1">[1]</a>

Nach der ursprünglichen Planung sollte dies nur Phase 1 des Projektes sein. Die Planungen für die Fortsetzung der Schnellfahrstrecke ab Birmingham auf zwei Streckenästen in Richtung <a href="Manchester" title="Manchester">Manchester</a> bzw. <a href="Leeds" title="Leeds">Leeds</a> (Projektphasen 2A und 2B) wurden aber 2021 (Strecke nach Leeds) und 2023 (Strecke nach Manchester) gestoppt.

Die Züge sollen die Strecke mit bis zu 362 km/h (225 mph) befahren und wären damit die weltweit schnellsten im regulären Betrieb.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

HS2 wird die zweite Schnellfahrstrecke in Großbritannien, nach der 2003 bis 2007, in Abschnitten, eröffneten <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verlauf">Verlauf</h2></div>

Die Strecke verläuft von <a href="Bahnhof_London_Euston" title="Bahnhof London Euston">London Euston</a> nach Birmingham, mit einer Länge von ca. 140 <a href="Mile_(Einheit)" title="Mile (Einheit)">Meilen</a> (230 km). Es werden der Bahnhof Euston erweitert, ein neuer <a href="Tunnelbahnhof" title="Tunnelbahnhof">Tunnelbahnhof</a> <a href="Bahnhof_Old_Oak_Common" title="Bahnhof Old Oak Common">Old Oak Common</a>, der neue Bahnhof Birmingham Interchange in der Nähe des <a href="Flughafen_Birmingham" class="mw-redirect" title="Flughafen Birmingham">Flughafens Birmingham</a> sowie der <a href="Bahnhof_Birmingham_Curzon_Street" title="Bahnhof Birmingham Curzon Street">Bahnhof Birmingham Curzon Street</a> errichtet. An der Handsacre Junction geht die HS2 in die <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a> Richtung Norden über.

Nach der ursprünglichen Planung sollte sie sich dort teilen: Der westliche Ast führt nach Manchester, der östliche über die <a href="East_Midlands" title="East Midlands">East Midlands</a> und <a href="South_Yorkshire" title="South Yorkshire">South Yorkshire</a> nach Leeds. Die Reisezeiten von beiden Orten nach London sollten sich gegenüber 2011 etwa halbieren;<a href="#cite_note-mr-751-44-3">[3]</a> das gesamte Y-förmige Streckennetz sollte rund 330 Meilen (531 km) umfassen.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Im Januar 2009 gründete die britische Regierung die Projektgesellschaft High Speed Two Ltd. Diese sollte bis zum 31. Dezember 2009 eine bis auf ± 25 Meter genaue <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> mit einer <a href="Gradiente" title="Gradiente">Gradientengenauigkeit</a> von ± 0,5 Meter vorlegen.<a href="#cite_note-mr-735-26-5">[5]</a> In einem ersten Schritt sollte die 230 km lange Strecke London–Birmingham realisiert werden. Nach Fertigstellung dieses Abschnittes sollten in einem weiteren Schritt die Städte <a href="Leeds" title="Leeds">Leeds</a>, <a href="Manchester" title="Manchester">Manchester</a> und <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a> angebunden werden. Die Strecke soll die jetzige Hauptstrecke <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Main Line</a> entlasten.

Wäre der Beschluss zum Bau der Strecke im 1. Quartal 2010 gefallen, hätten die Planungen bis Mitte 2016 ausgearbeitet und genehmigt werden sollen. Darauf sollte eine sechsjährige Bauzeit (vom 4. Quartal 2017 bis zum 3. Quartal 2023) folgen, die Inbetriebnahme war für Mitte 2025 geplant.<a href="#cite_note-mr-735-26-5">[5]</a>

2011 wurde mit der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts (bis Birmingham) für das Jahr 2026 gerechnet. Die vollständige Inbetriebnahme der Y-Lösung wurde für die Jahre 2032 und 2033 geplant.<a href="#cite_note-mr-751-46-6">[6]</a>

Am 24. September 2015 begann die Präqualifikationsphase für die Bauaufträge der ersten Tranche. Die sieben zu vergebenden Aufträge umfassen ein Gesamtvolumen von voraussichtlich 11,8 Milliarden Britischen Pfund. Die Vergabe der zweiten Tranche sollte 2016[veraltet] beginnen, die dritte Tranche (zur Bahntechnik) 2017[veraltet] folgen. Der Baubeginn war für 2017[veraltet] geplant, die Fertigstellung für 2026.<a href="#cite_note-rgz-2015-11-7-7">[7]</a>

Ende November 2015 kündigte Schatzkanzler <a href="George_Osborne_(Politiker)" title="George Osborne (Politiker)">George Osborne</a> an, dass die Weiterführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Birmingham nach Manchester und <a href="Crewe" title="Crewe">Crewe</a> bereits 2027 statt 2033 fertiggestellt werden soll. Die Reisezeiten nach London sollen sich um 35 bzw. 40 Minuten verkürzen.<a href="#cite_note-ei-2016-60-8">[8]</a> Im Laufe des Jahres 2016[veraltet] sollten Aufträge für bauvorbereitende Maßnahmen der ersten Projektstufe im Umfang von 900 Millionen Pfund vergeben werden.<a href="#cite_note-rgz-2016-1-16b-9">[9]</a> Das Vorhaben ist seit 2017 gesetzlich verankert. 2018 begannen die Bauarbeiten mit der Räumung erster Flächen in London und Birmingham.<a href="#cite_note-eri-2020-184-10">[10]</a>

Am 11. Februar 2020 verkündete Premierminister <a href="Boris_Johnson" title="Boris Johnson">Boris Johnson</a> die Entscheidung seiner Regierung, das Projekt endgültig umzusetzen. Damit ist die erste Phase (bis Birmingham) gesichert und finanziert, die Inbetriebnahme in Stufen zwischen 2028 und 2031 geplant.<a href="#cite_note-eri-2020-184-10">[10]</a>

Vor Baubeginn werden umfangreiche archäologische Untersuchungen an der zukünftigen Trasse vorgenommen. Die Ausgrabungen für die Phase 1 fanden an insgesamt 60 Stellen der geplanten Bahnverbindung statt und wurden im November 2018 begonnen; bis 2020 sollten sie abgeschlossen sein. Der leitenden Archäologin Helen Wass zufolge handelt es sich vermutlich um die größte Ausgrabung Europas.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streichung_des_nordöstlichen_Abschnitts">Streichung des nordöstlichen Abschnitts</h3></div>

Im November 2021 gab das Transportministerium bekannt, dass der ursprünglich östliche Abschnitt (Phase 2b) zwischen Birmingham und Leeds nicht gebaut werde. Lediglich zwei kurze Strecken zwischen Leeds und Sheffield und zwischen Birmingham und East Midlands Parkway südlich von Nottingham würden als Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgebaut.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streichung_des_nordwestlichen_Abschnitts">Streichung des nordwestlichen Abschnitts</h3></div>

Im September 2023 kamen Spekulationen auf, dass der nordwestliche Abschnitt zwischen den Midlands und der Region Manchester aus den Planungen gestrichen würde, nachdem sich die Regierung unter Premierminister <a href="Rishi_Sunak" title="Rishi Sunak">Rishi Sunak</a> geweigert hatte, eine klare Festlegung auf den Ausbau der Strecke abzugeben. Stattdessen hieß es von Seiten der Regierung, dass die „Interessen der Passagiere gegenüber denen der Steuerzahler“ abgewogen werden müssten. Der ehemalige Transportminister <a href="Grant_Shapps" title="Grant Shapps">Grant Shapps</a> äußerte in einem Interview der <a href="British_Broadcasting_Corporation" title="British Broadcasting Corporation">BBC</a> am 24. September 2023, dass es angesichts explodierender Kosten für das HS2-Projekt (fast 100 Milliarden statt 33 Milliarden Pfund) „verrückt“ wäre, dieses nicht erneut genau unter die Lupe zu nehmen. Prominente Politiker der Konservativen Partei wie David Osborne und <a href="Michael_Heseltine" title="Michael Heseltine">Michael Heseltine</a> riefen daraufhin die <a href="Regierung_Sunak" class="mw-redirect" title="Regierung Sunak">Regierung Sunak</a> auf, an dem Projekt festzuhalten, da ansonsten der Norden und die Midlands „aufgegeben“ würden. Nach einem Bericht der Regierung aus dem Juni 2023 waren bis dato 22,5 Milliarden £ für den Bau der Strecke von London nach Birmingham ausgegeben worden.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Am 4. Oktober 2023 verkündete Premierminister Sunak bei einer Rede auf dem Parteitag der <a href="Conservative_Party" title="Conservative Party">konservativen Partei</a> in Manchester, dass der nordwestliche Abschnitt nicht realisiert werden wird und die dafür vorgesehenen finanziellen Mittel für andere Projekte verwendet werden sollen.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Etappierung">Etappierung</h2></div>

Nach Stand der Planung anfangs 2020 wird zuerst die Strecke von London nach Birmingham gebaut. In der Phase 2A sollte die Verlängerung bis Crewe folgen. Diese Phase hat am 11. Februar 2021 die <a href="Royal_Assent" title="Royal Assent">Royal Assent</a> erhalten, der Baubeginn war für 2024 geplant.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Der Ausbau bis Manchester und die Strecke Birmingham–Leeds sind der Phase 2B zugeordnet.

<caption>Etappierung HS2

</caption>

<th>Phase

</th>

<th>Strecke

</th>

<th>Länge

</th>

<th>geplante Fertigstellung<a href="#cite_note-16">[16]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>Phase 1

</td>

<td><a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">London Euston</a>–<a href="Bahnhof_Birmingham_Curzon_Street" title="Bahnhof Birmingham Curzon Street">Birmingham Curzon Street</a>

</td>

<td style="text-align:right">175 km

</td>

<td style="text-align:center">2028–2031

</td></tr>

<tr>

<td>Phase 2A

</td>

<td>Birmingham–<a href="Crewe" title="Crewe">Crewe</a>

</td>

<td style="text-align:right">69 km

</td>

<td style="text-align:center">2031–2035

</td></tr>

<tr>

<td>Phase 2B

</td>

<td>Crewe–<a href="Manchester" title="Manchester">Manchester</a> Birmingham–<a href="Leeds" title="Leeds">Leeds</a>

</td>

<td style="text-align:right">82 km 198 km

</td>

<td style="text-align:center">2035–2040

</td></tr></tbody></table>

Eine Studie von Douglas Oakervee, dem ehemaligen Vorsitzenden der Projektgesellschaft High Speed Two empfahl, für die Phase 2B die kostengünstigere Variante eines Streckenausbaus anstelle einer neuen Schnellfahrstrecke zu untersuchen.<a href="#cite_note-:0-17">[17]</a><a href="#cite_note-ft-19jan20-18">[18]</a> Im Rahmen eines Ende 2021 vorgelegten Integrated Rail Plan wurde die Phase 2B redimensioniert.<a href="#cite_note-mr-2022-1-8-19">[19]</a> Der östliche Ast des Y wird nur bis zur Station East Midland Parkway gebaut werden, und dort in die <a href="Midland_Main_Line" title="Midland Main Line">Midland Main Line</a> eingefädelt. Die Strecke East Midland Parkway nach Leeds wird lediglich ausgebaut und elektrifiziert.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausbau">Ausbau</h2></div>

Die Bahnstrecke soll in <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> errichtet und für eine <a href="Entwurfsgeschwindigkeit" class="mw-redirect" title="Entwurfsgeschwindigkeit">Entwurfsgeschwindigkeit</a> von bis zu 400 km/h ausgelegt werden. Zu Beginn sollen die Züge mit 360 km/h verkehren.<a href="#cite_note-mr-751-52-21">[21]</a> Für die Strecke sind bis zu 382 m lange Weichen beauftragt, die im abzweigenden Strang mit bis zu 230 km/h befahren werden können.<a href="#cite_note-ted-2020-2020/S_247-615812-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a><a href="#cite_note-tradeoffs-24">[24]</a><a href="#cite_note-25">[25]</a> Um Kosten einzusparen, wurde 2019 empfohlen, die Streckenkapazität von 18 Zügen pro Stunde auf 14 zu reduzieren.<a href="#cite_note-:1-26">[26]</a>

Auf etwa 11 Prozent ihrer Länge soll die Strecke im Tunnel verlaufen. Dazu zählen unter anderem weite Teile Londons und Abschnitte in der hügeligen Region <a href="Chiltern_District" title="Chiltern District">Chiltern</a>.<a href="#cite_note-mr-751-71-27">[27]</a>

Im Dezember 2020 wurde der Auftrag über 453 km <a href="Feste_Fahrbahn" title="Feste Fahrbahn">Feste Fahrbahn</a> des Systems <a href="Feste_Fahrbahn#System_ÖBB/PORR" title="Feste Fahrbahn">Slab Track Austria</a> an <a href="Porr" title="Porr">Porr</a> vergeben.<a href="#cite_note-rgi-2021-10-22-28">[28]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kostenschätzungen">Kostenschätzungen</h2></div>

Die Baukosten für das gesamte Projekt wurden zu Beginn auf ca. 34 Mrd. <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">£</a> geschätzt. Hierbei war eine mögliche Verbindung mit der High Speed 1 nicht einkalkuliert. Das Projekt sollte über einen Zeitraum von 60 Jahren einen volkswirtschaftlichen Nutzen-Kosten-Faktor zwischen 1,6 und 2,0 erreichen.<a href="#cite_note-mr-751-52-21">[21]</a>

Im Jahr 2015 kam ein Ausschuss des britischen Oberhauses auf 56 Milliarden Pfund Sterling.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Mangels nennenswerter Bautätigkeit wurde diese Schätzung bis 2019 nicht revidiert.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Im September 2019 informierte Allan Cook, der Vorsitzende der Projektgesellschaft, dass die Kosten statt 62,4 Mrd. <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">£</a> wohl eher 20 % höher bei 81 bis 88 Mrd. <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">£</a> liegen würden.<a href="#cite_note-:0-17">[17]</a><a href="#cite_note-ft-19jan20-18">[18]</a>

Dem Oakervee-Report von Ende 2019 zufolge liegen die geplanten Kosten bei mehr als 106 Milliarden Pfund Sterling, was beinahe das Doppelte der 2015 veranschlagten Kosten darstellt.<a href="#cite_note-:1-26">[26]</a><a href="#cite_note-ft-19jan20-18">[18]</a> Die Kosten eines Projektabbruchs wurden mit zwölf Milliarden Pfund Sterling beziffert.<a href="#cite_note-eri-2020-184-10">[10]</a> Zu Kostensteigerungen führte unter anderem die Anforderung der britischen Regierung, wonach die Auftragnehmer das wirtschaftliche Risiko sämtlicher Bauverspätungen tragen sollen. Das Vorhaben soll größtenteils über Anleihen finanziert werden, die durch zukünftiges Wirtschaftswachstum und gesteigerte Produktivität in den von der HS2 profitierenden Regionen refinanziert werden sollen.

Kosteneinsparungen werden durch verminderte Leistungsanforderungen (14 statt 18 Züge pro Stunde und Richtung) sowie eine von 400 km/h auf 360 km/h reduzierte Entwurfsgeschwindigkeit erwartet.<a href="#cite_note-eri-2020-184-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reisezeitentwicklung">Reisezeitentwicklung</h2></div>

Die Reisezeit von London nach Birmingham wird sich von heute 82 auf 49 Minuten verkürzen. Nach Fertigstellung der Abschnitte nach <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a>, Leeds und Manchester wären diese Städte in 80 bis 96 Minuten von London aus erreichbar gewesen, 30 bis 60 Minuten schneller als heute. Züge von London in die beiden größten schottischen Städte Glasgow und <a href="Edinburgh" title="Edinburgh">Edinburgh</a> würden nach einem Vollausbau nur noch 2 Stunden und 40 Minuten statt heute 4 1⁄2 Stunden benötigen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geplante_Fahrzeuge">Geplante Fahrzeuge</h2></div>

Es wurde überlegt, ob mit zwei verschiedenen Fahrzeugtypen auf dieser Bahnstrecke gefahren wird:

<ul><li>Mit dem engeren britischen <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> kompatible Fahrzeuge, die auch auf vorhandenen Strecken verkehren können.</li>

<li>Fahrzeuge mit größerem Lichtraumprofil, eventuell auch Doppelstockzüge, die allerdings dadurch nur auf der Schnellfahrstrecke verkehren können.</li></ul>

Die Züge sollen eine Geschwindigkeit von 362 km/h (225 <a href="Meilen_pro_Stunde" title="Meilen pro Stunde">mph</a>) fahren, 200 m lang und <a href="Doppeltraktion" class="mw-redirect" title="Doppeltraktion">doppeltraktionsfähig</a> sein.

Bei der Ausschreibung, die 2017 startete, entschied man sich für Züge, die für das britische Profil neu entwickelt werden. Für die Phase 1 des Betriebs sollen 54 Züge von 400 Meter Länge mit über 1000 Sitzplätzen beschafft werden. Im November 2017 wurden fünf bevorzugte Bieter benannt, die 2018 die Ausschreibungsunterlagen erhielten.<a href="#cite_note-31">[31]</a> Im Juni 2019 lagen die Angebote vor seitens:<a href="#cite_note-32">[32]</a>

<ul><li><a href="Alstom" title="Alstom">Alstom Transport</a></li>

<li><a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> (im Januar 2021 von Alstom Transport übernommen.<a href="#cite_note-dpa-29Jan2021-33">[33]</a>), gemeinsam mit <a href="Hitachi_Rail" title="Hitachi Rail">Hitachi Rail Europe</a></li>

<li><a href="Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" title="Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles">Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles</a></li>

<li><a href="Patentes_Talgo" class="mw-redirect" title="Patentes Talgo">Patentes Talgo</a></li>

<li><a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a></li></ul>

Im Dezember 2021 erhielt das Konsortium aus Alstom und Hitachi den Zuschlag.<a href="#cite_note-HS2-Dec21-34">[34]</a> Zuvor hatten Talgo und Siemens die beabsichtigte Vergabe gerügt.<a href="#cite_note-mr-2021-12-30-35">[35]</a> Die bestellten Züge sollen 15 % leichter sein und 30 % mehr Sitzplätze bieten als der seit 2015 in Italien verkehrende <a href="FS_Frecciarossa_1000" title="FS Frecciarossa 1000">Frecciarossa-1000</a>-Hochgeschwindigkeitszug, der ebenfalls von Hitachi und Alstom gefertigt wird.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Die Züge für HS 2 werden in Fabriken beider Konzerne in <a href="England" title="England">England</a> gebaut.<a href="#cite_note-HS2-Dec21-34">[34]</a> Frühestens 2027 werden die ersten Triebzüge gefertigt und könnten zwei bis sechs Jahre später erstmals Passagiere mit Tempo 362 km/h (225 mph) befördern.<a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbindung_mit_der_High_Speed_1">Verbindung mit der High Speed 1</h2></div>

Die geplante Verbindungsstrecke High Speed 2 – <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a>, eine Spange zwischen dem <a href="Bahnhof_Old_Oak_Common" title="Bahnhof Old Oak Common">Bahnhof Old Oak Common</a> und <a href="Bahnhof_Stratford_International" title="Bahnhof Stratford International">Bahnhof Stratford International</a> wurde aus Kostengründen im Jahr 2015 aus der Beschlussvorlage des Parlaments entfernt. Ursächlich dafür waren insbesondere vom britischen Gesetzgeber geforderten Sicherheitsbestimmungen, wie <a href="Vorgezogene_Grenzkontrollen_am_%C3%84rmelkanal" title="Vorgezogene Grenzkontrollen am Ärmelkanal">vorgezogene Grenzkontrollen</a>, die eine Durchbindung von Zügen praktisch unmöglich machen.<a href="#cite_note-38">[38]</a>

Stattdessen wird eine Fußgängerverbindung zur Verbindung der beiden knapp einen Kilometer entfernten Endbahnhöfe (<a href="Bahnhof_London_St_Pancras_International" title="Bahnhof London St Pancras International">London St Pancras International</a> und <a href="Bahnhof_London_Euston" title="Bahnhof London Euston">London Euston</a>) geprüft.<a href="#cite_note-rgz-2016-2-26-39">[39]</a> Die beiden Stationen sind darüber hinaus durch die <a href="London_Underground" title="London Underground">Londoner U-Bahn</a> verbunden. Im Rahmen von <a href="Crossrail_2" title="Crossrail 2">Crossrail 2</a> ist eine Station geplant, die quer zwischen beiden Bahnhöfen liegen soll.

Eine Studie des Ingenieurbüro <a href="Arup" title="Arup">Arup</a> schätzte die Kosten für eine eingleisige Verbindung auf 458 Mio. £, eine zweigleisige Verbindung auf 812 Mio. £ und eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen beiden Schnellfahrstrecken auf 3,6 Mrd. £, Empfehlung der Studie war die zweigleisige Verbindung.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/@HS2ltd">HS2 Ltd, Official Channel</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gov.uk/government/publications/hs2-revised-line-of-route-maps">Sammlung detaillierter Pläne auf den Seiten des britischen Verkehrsministeriums</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://taz.de/Neue-Schnellbahn-in-Grossbritannien/!5713179/">Neue Schnellbahn in Großbritannien; Ökorebellion im alten England; taz; 1. Oktober 2020</a></li>

<li>The B1M: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=FSD5ps9bLQ0">The £100BN Railway Dividing a Nation</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 10. August 2022 (englisch; Is Europe’s largest infrastructure project worth it?…).</li>

<li>Sascha Zastiral: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/technologie/wirtschaft-von-oben/wirtschaft-von-oben-220-britische-schnellstrecke-grossbritannien-erweitert-sein-highspeed-zugnetz-von-london-nach-birmingham-sehr-langsam/29271726.html">Wirtschaft von oben #220 – Britische Schnellstrecke: Großbritannien erweitert sein Highspeed-Zugnetz von London nach Birmingham – sehr langsam.</a> In: <a href="Wirtschaftswoche" title="Wirtschaftswoche">wiwo.de</a>. 22. Juli 2023, abgerufen am 8. August 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Wirtschaft+von+oben+%23220+%E2%80%93+Britische+Schnellstrecke%3A+Gro%C3%9Fbritannien+erweitert+sein+Highspeed-Zugnetz+von+London+nach+Birmingham+%E2%80%93+sehr+langsam&rft.description=Wirtschaft+von+oben+%23220+%E2%80%93+Britische+Schnellstrecke%3A+Gro%C3%9Fbritannien+erweitert+sein+Highspeed-Zugnetz+von+London+nach+Birmingham+%E2%80%93+sehr+langsam&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wiwo.de%2Ftechnologie%2Fwirtschaft-von-oben%2Fwirtschaft-von-oben-220-britische-schnellstrecke-grossbritannien-erweitert-sein-highspeed-zugnetz-von-london-nach-birmingham-sehr-langsam%2F29271726.html&rft.creator=Sascha+Zastiral&rft.date=2023-07-22&rft.language=de"> </li>

<li>RMTransit: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=dLAJrRuqlkw">The UK’s High-Speed Rail Successes & Misfire</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 30. Dezember 2023 (englisch; Despite not having a lot of high-speed trackage, the United Kingdom actually has the fastest train speeds on average and was one of the first countries in the world with fast trains.).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geofftech.co.uk/downloads/HS2Map.pdf">Diagramm der Strecke mit Tunnel- und Viaduktangaben</a> auf Geofftech.co.uk, PDF</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.standard.co.uk/news/uk/hs2-timeline-issues-delays-costs-history-government-b1064523.html">https://www.standard.co.uk/news/uk/hs2-timeline-issues-delays-costs-history-government-b1064523.html</a>

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<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.gov.uk/government/publications/hs2-phase-one-full-business-case">https://www.gov.uk/government/publications/hs2-phase-one-full-business-case</a>

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<li id="cite_note-mr-751-44-3"><a href="#cite_ref-mr-751-44_3-0">↑</a> Hammond launches HS2 consultation. In: Modern Railways. Bd. 68, Nr. 751, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 44 f.

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railway-technology.com/projects/high-speed-2-hs2/">Projects; High Speed 2 (HS2) Railway, UK.</a> Timeline of the HS2’s developments and total line length. In: Railway Technology. Mai 2020, abgerufen am 25. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Projects%3B+High+Speed+2+%28HS2%29+Railway%2C+UK&rft.description=Projects%3B+High+Speed+2+%28HS2%29+Railway%2C+UK&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railway-technology.com%2Fprojects%2Fhigh-speed-2-hs2%2F&rft.date=2020-05">

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<li id="cite_note-mr-735-26-5">↑ <a href="#cite_ref-mr-735-26_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-mr-735-26_5-1">b</a> Roger Ford: HS2 route expected to be published before election. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 735, 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 26, 28.

</li>

<li id="cite_note-mr-751-46-6"><a href="#cite_ref-mr-751-46_6-0">↑</a> Gordon Pettitt: Why we need HS2. In: Modern Railways. Bd. 68, Nr. 751, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 46–51.

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<li id="cite_note-rgz-2015-11-7-7"><a href="#cite_ref-rgz-2015-11-7_7-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">High Speed 2 civils tendering</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 171, Nr. 11, 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 7 (unter anderem Titel <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/high-speed/high-speed-2-civil-works-tendering-begins/41403.article">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=High+Speed+2+civils+tendering&rft.date=2015&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=11&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=7&rft.volume=171" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2016-60-8"><a href="#cite_ref-ei-2016-60_8-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">HS2-Anbindung früher fertig als geplant</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 65, Nr. 1, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 60.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=HS2-Anbindung+fr%C3%BCher+fertig+als+geplant&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=1&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=60&rft.volume=65" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2016-1-16b-9"><a href="#cite_ref-rgz-2016-1-16b_9-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Intelligence Market</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 1, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 16 f. (unter anderem Titel <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/infrastructure/world-rail-infrastructure-market-january-2016/41831.article">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Intelligence+Market&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=1&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=16+f.&rft.volume=172" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2020-184-10">↑ <a href="#cite_ref-eri-2020-184_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2020-184_10-1">b</a> <a href="#cite_ref-eri-2020-184_10-2">c</a> <a href="#cite_ref-eri-2020-184_10-3">d</a> <cite style="font-style:italic">Grünes Licht für „High Speed 2“ in Grossbritannien</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 4, April 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 184.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Gr%C3%BCnes+Licht+f%C3%BCr+%E2%80%9EHigh+Speed+2%E2%80%9C+in+Grossbritannien&rft.date=2020-04&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=4&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=184" style="display:none">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschlandfunknova.de/beitrag/archaeologie-projekt-in-england-die-groesste-ausgrabungsstaette-europas">Die größte archäologische Ausgrabungsstätte Europas.</a> <a href="Deutschlandfunk_Nova" title="Deutschlandfunk Nova">Deutschlandfunk Nova</a> vom 10. Januar 2019, abgerufen am 21. Januar 2019.

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Helen Pidd: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/uk-news/2021/nov/14/government-to-finally-drop-plan-for-hs2-link-to-leeds-reports">Government to finally drop plan for HS2 link to Leeds – reports.</a> In: The Guardian. 14. November 2021, abgerufen am 25. September 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Government+to+finally+drop+plan+for+HS2+link+to+Leeds+%E2%80%93+reports&rft.description=Government+to+finally+drop+plan+for+HS2+link+to+Leeds+%E2%80%93+reports&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fuk-news%2F2021%2Fnov%2F14%2Fgovernment-to-finally-drop-plan-for-hs2-link-to-leeds-reports&rft.creator=Helen+Pidd&rft.date=2021-11-14&rft.language=en">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Katy Austin, Lora Jones: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/business-66905316">HS2: 'Crazy' not to review project over soaring costs - Shapps.</a> In: BBC News. 24. September 2023, abgerufen am 25. September 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2%3A+%27Crazy%27+not+to+review+project+over+soaring+costs+-+Shapps&rft.description=HS2%3A+%27Crazy%27+not+to+review+project+over+soaring+costs+-+Shapps&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Fbusiness-66905316&rft.creator=Katy+Austin%2C+Lora+Jones&rft.date=2023-09-24&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Peter Walker, Peter Walker Deputy political editor: <cite style="font-style:italic">Rishi Sunak announces scaling back of HS2 in Tory conference speech</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The Guardian</cite>. 4. Oktober 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220261-3077%22&key=cql">0261-3077</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/politics/2023/oct/04/rishi-sunak-conservative-conference-speech-hs2">theguardian.com</a> [abgerufen am 4. Oktober 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Rishi+Sunak+announces+scaling+back+of+HS2+in+Tory+conference+speech&rft.au=Peter+Walker%2C+Peter+Walker+Deputy+political+editor&rft.date=2023-10-04&rft.genre=journal&rft.issn=0261-3077&rft.jtitle=The+Guardian" style="display:none">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <cite style="font-style:italic">In brief</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Railway Journal</cite>. März 2021, S. 9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=In+brief&rft.btitle=International+Railway+Journal&rft.date=2021-03&rft.genre=book&rft.pages=9" style="display:none">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <cite style="font-style:italic">Government to give High Speed 2 the go-ahead</cite>. In: <cite style="font-style:italic">BBC News</cite>. 11. Februar 2020 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/business-51443421">bbc.com</a> [abgerufen am 12. April 2020]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Government+to+give+High+Speed+2+the+go-ahead&rft.btitle=BBC+News&rft.date=2020-02-11&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-:0-17">↑ <a href="#cite_ref-:0_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_17-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gov.uk/government/speeches/hs2-update-3-september-2019">HS2 update: 3 September 2019.</a> Abgerufen am 11. April 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+update%3A+3+September+2019&rft.description=HS2+update%3A+3+September+2019&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.gov.uk%2Fgovernment%2Fspeeches%2Fhs2-update-3-september-2019&rft.language=en">

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<li id="cite_note-ft-19jan20-18">↑ <a href="#cite_ref-ft-19jan20_18-0">a</a> <a href="#cite_ref-ft-19jan20_18-1">b</a> <a href="#cite_ref-ft-19jan20_18-2">c</a> Gill Plimmer, Jim Pickard: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ft.com/content/307e3606-3ab7-11ea-a01a-bae547046735">HS2 costs could hit £106bn, warns official review.</a> In: Financial Times. 19. Januar 2020, abgerufen am 26. September 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+costs+could+hit+%C2%A3106bn%2C+warns+official+review&rft.description=HS2+costs+could+hit+%C2%A3106bn%2C+warns+official+review&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ft.com%2Fcontent%2F307e3606-3ab7-11ea-a01a-bae547046735&rft.creator=Gill+Plimmer%2C+Jim+Pickard&rft.date=2020-01-19&rft.language=en">

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<li id="cite_note-mr-2022-1-8-19"><a href="#cite_ref-mr-2022-1-8_19-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Integrated Rail Plan cuts HS2 and NPR scope</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Nr. 1, Januar 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 8 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Integrated+Rail+Plan+cuts+HS2+and+NPR+scope&rft.date=2022-01&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.issue=1&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=8+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railway-technology.com/news/uk-integrated-rail-plan/">UK unveils new Integrated Rail Plan for Midlands and the North.</a> In: Railway Technology. 18. November 2021, abgerufen am 7. Januar 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=UK+unveils+new+Integrated+Rail+Plan+for+Midlands+and+the+North&rft.description=UK+unveils+new+Integrated+Rail+Plan+for+Midlands+and+the+North&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railway-technology.com%2Fnews%2Fuk-integrated-rail-plan%2F&rft.date=2021-11-18&rft.language=en">

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<li id="cite_note-mr-751-52-21">↑ <a href="#cite_ref-mr-751-52_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-mr-751-52_21-1">b</a> John Glover: High speed rail summit. In: Modern Railways. Bd. 68, Nr. 751, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 52–59.

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<li id="cite_note-ted-2020-2020/S_247-615812-22"><a href="#cite_ref-ted-2020-2020/S_247-615812_22-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:615812-2020:TEXT:DE:HTML">das Vereinigte Königreich-Birmingham: Eisenbahnmaterial.</a> In: <a href="Tenders_Electronic_Daily" title="Tenders Electronic Daily">Tenders Electronic Daily</a>. 18. Dezember 2020, abgerufen am 27. Dezember 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=das+Vereinigte+K%C3%B6nigreich-Birmingham%3A+Eisenbahnmaterial&rft.description=das+Vereinigte+K%C3%B6nigreich-Birmingham%3A+Eisenbahnmaterial&rft.identifier=&rft.date=2020-12-18">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.whatdotheyknow.com/request/367779/response/897455/attach/6/Route%20Diagram%20AP4.pdf?cookie_passthrough=1">High Speed 2 Route Diagram.</a> (PDF) In: whatdotheyknow.com. Persons Brinckerhoff, 20. November 2015, abgerufen am 22. Juni 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=High+Speed+2+Route+Diagram&rft.description=High+Speed+2+Route+Diagram&rft.identifier=&rft.publisher=Persons+Brinckerhoff&rft.date=2015-11-20&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-tradeoffs-24"><a href="#cite_ref-tradeoffs_24-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.whatdotheyknow.com/request/397108/response/986294/attach/6/Annex%20A%20Design%20Trade%20Off%20for%20Stations.pdf?cookie_passthrough=1">Design Trade-Offs For Stations.</a> (PDF) In: whatdotheyknow.com. High Speed Two Ltd, 3. Juni 2011, S. 12 (PDF), abgerufen am 22. Juni 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Design+Trade-Offs+For+Stations&rft.description=Design+Trade-Offs+For+Stations&rft.identifier=&rft.publisher=High+Speed+Two+Ltd&rft.date=2011-06-03&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> David Burroughs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/infrastructure/hs2-awards-switches-and-crossings-contract-to-voestalpine/">HS2 awards switches and crossings contract to Voestalpine.</a> In: railjournal.com. 7. März 2023, abgerufen am 10. März 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+awards+switches+and+crossings+contract+to+Voestalpine&rft.description=HS2+awards+switches+and+crossings+contract+to+Voestalpine&rft.identifier=&rft.creator=David+Burroughs&rft.date=2023-03-07&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-:1-26">↑ <a href="#cite_ref-:1_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_26-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/hs2-could-cost-106bn/">HS2 could cost up to £106bn, draft review finds.</a> In: International Railway Journal. 20. Januar 2020, abgerufen am 11. April 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+could+cost+up+to+%C2%A3106bn%2C+draft+review+finds&rft.description=HS2+could+cost+up+to+%C2%A3106bn%2C+draft+review+finds&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railjournal.com%2Fpassenger%2Fhigh-speed%2Fhs2-could-cost-106bn%2F&rft.date=2020-01-20&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-mr-751-71-27"><a href="#cite_ref-mr-751-71_27-0">↑</a> Tunnels on HS2. In: Modern Railways. Bd. 68, Nr. 751, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 71.

</li>

<li id="cite_note-rgi-2021-10-22-28"><a href="#cite_ref-rgi-2021-10-22_28-0">↑</a> Ivana Avramovic: <cite style="font-style:italic">Designing slab track for a 360 km/h railway</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 177, Nr. 10, Oktober 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 22–26.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Designing+slab+track+for+a+360+km%2Fh+railway&rft.au=Ivana+Avramovic&rft.date=2021-10&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=10&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=22-26&rft.volume=177" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> House of Lords, Economic Affairs Committee: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://publications.parliament.uk/pa/ld201415/ldselect/ldeconaf/134/13406.htm">The Economics of High Speed 2.</a> 10. März 2015.

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> Building news desk: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.building.co.uk/news/a-timeline-of-the-latest-hs2-news/5097721.article">A timeline of the latest HS2 news.</a> Building, 23. Juli 2019.

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/grossbritannien-fuenf-firmen-im-bieterverfahren-um-hochgeschwindigkeitszuege.html">Großbritannien: Fünf Firmen im Bieterverfahren um Hochgeschwindigkeitszüge.</a> EurailPress, 3. November 2017, abgerufen am 7. Oktober 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Gro%C3%9Fbritannien%3A+F%C3%BCnf+Firmen+im+Bieterverfahren+um+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge&rft.description=Gro%C3%9Fbritannien%3A+F%C3%BCnf+Firmen+im+Bieterverfahren+um+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnachrichten%2Fbetrieb-services%2Fdetail%2Fnews%2Fgrossbritannien-fuenf-firmen-im-bieterverfahren-um-hochgeschwindigkeitszuege.html&rft.publisher=EurailPress">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/uk/high-speed-2-rolling-stock-bids-submitted/48662.article">High Speed 2 rolling stock bids submitted.</a> railwaygazette.com, 5. Juni 2019, abgerufen am 8. Oktober 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=High+Speed+2+rolling+stock+bids+submitted&rft.description=High+Speed+2+rolling+stock+bids+submitted&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fuk%2Fhigh-speed-2-rolling-stock-bids-submitted%2F48662.article&rft.publisher=railwaygazette.com&rft.date=2019-06-05&rft.language=en">

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<li id="cite_note-dpa-29Jan2021-33"><a href="#cite_ref-dpa-29Jan2021_33-0">↑</a> <a href="Deutsche_Presse-Agentur" title="Deutsche Presse-Agentur">dpa</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.onvista.de/news/alstom-schliesst-megafusion-mit-bombardier-zugsparte-ab-430731165">Alstom schließt Megafusion mit Bombardier-Zugsparte ab.</a> In: onvista.de. 29. Januar 2021, abgerufen am 19. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Alstom+schlie%C3%9Ft+Megafusion+mit+Bombardier-Zugsparte+ab&rft.description=Alstom+schlie%C3%9Ft+Megafusion+mit+Bombardier-Zugsparte+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.onvista.de%2Fnews%2Falstom-schliesst-megafusion-mit-bombardier-zugsparte-ab-430731165&rft.creator=%5B%5BDeutsche+Presse-Agentur%7Cdpa%5D%5D&rft.date=2021-01-29">

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<li id="cite_note-HS2-Dec21-34">↑ <a href="#cite_ref-HS2-Dec21_34-0">a</a> <a href="#cite_ref-HS2-Dec21_34-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://mediacentre.hs2.org.uk/news/hs2-ltd-awards-landmark-rolling-stock-contracts-to-hitachi-alstom-joint-venture">HS2 Ltd awards landmark rolling stock contracts to Hitachi-Alstom joint venture.</a> High Speed Two Ltd, 9. Dezember 2021, abgerufen am 13. Dezember 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+Ltd+awards+landmark+rolling+stock+contracts+to+Hitachi-Alstom+joint+venture&rft.description=HS2+Ltd+awards+landmark+rolling+stock+contracts+to+Hitachi-Alstom+joint+venture&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmediacentre.hs2.org.uk%2Fnews%2Fhs2-ltd-awards-landmark-rolling-stock-contracts-to-hitachi-alstom-joint-venture&rft.publisher=High+Speed+Two+Ltd&rft.date=2021-12-09&rft.language=en">

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<li id="cite_note-mr-2021-12-30-35"><a href="#cite_ref-mr-2021-12-30_35-0">↑</a> Roger Ford: <cite style="font-style:italic">Siemens challenges HS2 train contract award</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Modern Railways</cite>. Dezember 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 30–33.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Siemens+challenges+HS2+train+contract+award&rft.au=Roger+Ford&rft.date=2021-12&rft.genre=journal&rft.issn=0026-8356&rft.jtitle=Modern+Railways&rft.pages=30-33" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/12/hitachi-and-alstom-win-order-build-and-maintain-high-speed-two-trains">Hitachi and Alstom win order to build and maintain High Speed Two trains in Britain.</a> In: alstom.com. Alstom, Hitachi, 9. Dezember 2021, abgerufen am 8. Januar 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=Hitachi+and+Alstom+win+order+to+build+and+maintain+High+Speed+Two+trains+in+Britain&rft.description=Hitachi+and+Alstom+win+order+to+build+and+maintain+High+Speed+Two+trains+in+Britain&rft.identifier=&rft.publisher=Alstom%2C+Hitachi&rft.date=2021-12-09&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/business-59597308">HS2 agrees £2bn deal to build UK's fastest trains.</a> In: bbc.com. 9. Dezember 2021, abgerufen am 9. Januar 2022 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHigh+Speed+2&rft.title=HS2+agrees+%C2%A32bn+deal+to+build+UK%27s+fastest+trains&rft.description=HS2+agrees+%C2%A32bn+deal+to+build+UK%27s+fastest+trains&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fnews%2Fbusiness-59597308&rft.date=2021-12-09&rft.language=en">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gov.uk/government/publications/amendments-for-the-removal-of-the-hs1-hs2-link">Amendments for the removal of the HS1-HS2 link</a>. High Speed Two (HS2) Limited, 16. September 2015

</li>

<li id="cite_note-rgz-2016-2-26-39"><a href="#cite_ref-rgz-2016-2-26_39-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Link dropped</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 2, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 26 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:High+Speed+2&rft.atitle=Link+dropped&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=2&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=26+f.&rft.volume=172" style="display:none">

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</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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